Elektronisko komponentu latiņu automobiļu lietojumos nosaka kļūmju sekas, nevis izmaksu izklājlapas. Ja elastīga ķēde kontrolē sēdekļa stāvokļa sensoru vai savieno kameras moduli ar vadītāja palīgprocesoru, atšķirība starp nelielu komponenta kļūmi un drošības{2}}kritisku bojājumu ir acīmredzama. IATF 16949 un AEC-Q100 nosaka kvalitātes vadības un komponentu kvalifikācijas ietvarus, bet pašai padomei IPC/JPCA-6202 3. klase ir pamata tehniskā specifikācija. CSNT-EMS Dongguanā mēs esam piegādājuši automobiļu komplektus ADAS kameru moduļiem, digitālajiem instrumentu kopām un virsbūves vadības datoriem, un katras lietojumprogrammas kvalifikācijas brauciens mums iemācīja kaut ko citu par to, kas automobiļu oriģinālo iekārtu ražotājiem patiesībā ir vajadzīgs.
Kāpēc automobiļu lietojumprogrammām ir nepieciešama 3. klase pēc IPC/JPCA-6202
Plaša patēriņa elektronika var paciest zīdaiņu mirstības rādītājus, ko automobiļu ražotāji nepieņems. Automobiļu rūpniecība sagaida atteices rādītājus, ko mēra daļās uz miljonu, nevis procentos. IPC/JPCA-6202 3. klase nodrošina to, izmantojot stingrākas vadītāja spraugas pielaides, obligātu 100 procentu elastīgo zonu pārbaudi un nulles tolerances atslāņošanās prasības.
Vadītāja niķa pielaide 3. klasei ir mazāka vai vienāda ar vienu -trešdaļu no trases platuma. Ķēdē, kurā tiek veikta vibrācija un termiskais cikls, niķis, kas atbilst 2. klases kritērijiem (wl ir mazāks par vai vienāds ar vienu -pus trases platumu), var izplatīties uz atvērtu ķēdi 1000 līdz 2000 stundu laikā pēc transportlīdzekļa ekspluatācijas.
Siltuma cikls savieno problēmu. Automobiļu bloks zem pārsega redz temperatūras svārstības no mīnus 40 grādiem pēc Celsija līdz plus 125 grādiem pēc Celsija. IPC/JPCA-6202 nenorāda minimālo ciklu skaitu termiskā cikla kvalifikācijai; to parasti nosaka automobiļu OEM, pamatojoties uz kalpošanas laika mērķiem. 2. klases atdalīšanas stiprības minimums 0,49 N uz mm vadītājiem un 0,34 N uz mm pārklājumam ir pieņemams, bet tikai tad, ja tas ir apvienots ar procesa kontroli, kas nodrošina vienmērīgu laminēšanu visā platībā.
Materiālu izvēle automobiļu vajadzībām
Poliimīda (PI) substrāti dominē automobiļu lietojumos to termiskās īpašības dēļ. PI stiklošanās temperatūra parasti pārsniedz 250 grādus pēc Celsija, kas nodrošina rezervi pret augstām temperatūrām, kas novērotas dzinēja nodalījuma tuvumā.
Panasonic R{0}}F777 ir izplatīta PI substrāta izvēle. Tā nominālais 50 mikrometru PI biezums un 12 mikrometru varš nodrošina elastību ar atbilstošu dielektrisko izturību. Atdalīšanās izturība 0,525 N uz mm pārsniedz IPC/JPCA-6202 2. klases minimumu un atbilst 3. klases prasībām.
Automašīnu kameru moduļiem un ātrgaitas{0}}datu saitēm substrāta dielektriskajām īpašībām ir tikpat liela nozīme kā mehāniskajai izturībai. DuPont Pyralux AK ar DK 3.4 un Df 0.004 nodrošina kontrolētu impedances veiktspēju elastīgā formātā, lai gan ar izmaksu piemaksu par 40 līdz 60 procentiem salīdzinājumā ar standarta PI.
Pārklājuma izvēlei automobiļiem jāņem vērā termiskā pretestība. Taiflex FHK0515 halogēnu{2}bezošais pārklājums ir piemērots standarta laminēšanas profiliem, taču, ja montāžas temperatūra ilgstoši pārsniedz 150 grādus pēc Celsija, var būt nepieciešama augstas temperatūras līmēšanas sistēma.
Automobiļu FPC šķērsgriezums-, kurā redzama vairāku-slāņu konstrukcija ar ekranēšanas slāņiem
Virsmas apdare automobiļiem: ENIG un cietais zelts
ENIG ir standarts lielākajai daļai automobiļu lietojumu. Niķeļa biezums no 3 līdz 6 mikrometriem un zelta biezums no 0,05 līdz 0,125 mikrometriem nodrošina glabāšanas laiku un lodējamību, kas nepieciešama komplektiem, kas var būt noliktavā sešus līdz divpadsmit mēnešus pirms transportlīdzekļa montāžas.
Automobiļu savienotājiem ar augstām savienošanas cikla prasībām ir norādīts vismaz 0,5–1,0 mikrometru apzeltījums. Tas attiecas uz platēm ar ZIF savienotājiem vai pin-galvenes saskarnēm, kas transportlīdzekļa kalpošanas laikā redz atkārtotas savienošanas-un-unmate darbības.
OSP parasti nav piemērots automobiļu rūpniecībai, jo apdare neiztur ilgstošus augstas{0}}temperatūras uzglabāšanas periodus, kas parasti ir automobiļu piegādes ķēdēs.
ENIG un cietā zelta virsmas apdares šķērsgriezums{0}}automobiļu savienotājiem
Tīrības un jonu piesārņojuma standarti
Automobiļu elektronika saskaras ar mitruma un piesārņojuma problēmām, kas nav saistītas ar plaša patēriņa elektroniku. IPC-TM-650 2.3.28B metode mēra jonu piesārņojumu nātrija hlorīda ekvivalenta izteiksmē. Ierobežojums automobiļiem ir 1,2 mikrogrami uz kvadrātcentimetru vai mazāk.
Šis ir tas pats piesārņojuma slieksnis, kas noteikts medicīnas ierīcēm, atspoguļojot augstās uzticamības cerības automobiļu lietojumos. Daži automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji piemēro vēl stingrākus iekšējos ierobežojumus drošības{1}}kritiskajām shēmām.
Automobiļu elastīguma testēšanai vajadzētu simulēt faktiskos ekspluatācijas apstākļus. IPC-TM-650 2.4.9.1. metode aptver dinamisko elastības testēšanu, taču, ja jūsu konkrētais lietojums ir saistīts ar unikālu lieces rādiusu vai elastīguma cikla profilu, jums, iespējams, būs jādefinē pielāgotas testa secības ar savu ražotāju.
Jūsu automobiļu FPC piegādātāja kvalifikācija
Automobiļu kvalifikācija ir daudzpakāpju{0}}process. Vispirms pārbaudiet, vai jūsu piegādātājam ir IATF 16949 sertifikāts. Otrkārt, pieprasiet PPAP dokumentāciju, tostarp procesa plūsmas diagrammas, PFMEA un kontroles plānus. Treškārt, pārbaudiet, vai piegādātājs var sniegt izmēru atskaites atbilstoši IPC/JPCA-6202 3. klasei pirmajiem izstrādājumu paraugiem.
Mēs esam noskaidrojuši, ka visveiksmīgākajās automobiļu programmās ražotājs ir iesaistīts projektēšanas posmā, nevis pēc tam. Agrīna iesaistīšanās ļauj ražotājam atzīmēt materiālu vai tolerances problēmas, pirms tiek izmantots instruments, tādējādi novēršot dārgas inženierijas izmaiņas pēc ražošanas sākšanas.
